Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Харьков. Первые впечатления

Первой точкой нашего маршрута стал Харьков. Так уж получилось, что я никогда не бывал в Харькове, и когда АНБ Украина предложила стартовать именно из этого города я очень обрадовался. Из Киева в Харьков ходит много поездов. Самый удобный из них Интерсити, который едет всего четыре часа, но для меня цена на билет показалась дороговатой. Поэтому я сел на ночной экспресс, в котором пришлось ехать ночью в сидячем положении и нормально поспать не получилось, зато билет стоил в три раза дешевле Интерсити.

По приезду в Харьков мне надо было закинуть свои вещи одной из местных участниц нашей экспедиции. Поскольку в маршрутах харьковского общественного транспорта я не разбираюсь, пришлось топтать несколько километров пешком. Сначала идея пройтись пешком показалась хорошей, но со всеми сумками и палатками в руках я вскоре пожалел, что предварительно не изучил трамвайные маршруты или хотя бы не вызвал такси. Но раз уж пошел, то сдаваться было неправильно.

Поскольку по дороге с вокзала у меня в руках были одни сумки и достать фотоаппарат не было возможности, я решил первый репортаж сделать в обратном порядке - из дома моей первой остановки в Харькове в сторону вокзала. В тот момент мне показалось, что это был самый правильный вариант. Что делать в Харькове? Только пытаться с него уехать. Поэтому хронология моего передвижения в сторону вокзала в тот момент имела правильную логику. Забегая наперед скажу, что это мнение о городе я поменял.




И так, все началось с частного сектора, куда мне надо было закинуть свои вещи. У меня к тому времени сел телефон, и мне пришлось искать адрес без навигатора. Приключение стало достаточно занятным, поскольку в частном секторе отсутствуют таблички на домах с названиями улиц. Как результат, я минут сорок бродил кругами изучая красоты частного сектора.

Collapse )

Проект новой транспортной политики Киева

С одной стороны это прекрасная новость, ведь Киев собрался поменять свои приоритеты в транспортной политике. Главным в городе должен стать пешеход. Я об этом давно рассказываю, это было даже в нашей программе на местных выборах: "установить приоритет пешехода и велосипедиста над автомобилями". Но с другой стороны, есть опасения, что это может остаться обычными разговорами в попытках получить поддержку прогрессивного электората. Да и зная, как наши чиновники реализуют вполне хорошие инициативы, вроде выделенных полос для общественного транспорта, которые фактически нормально не функционируют, остается не слишком много позитива. Но в любом случае будем надеяться, поскольку проект оказался достаточно нормальным.

В центре Киева собираются обустроить наземные переходы, Подол сделать пешеходным (эксперимент запустят на улице Сагайдачного и Контрактовой площади), подземные переходы подсветить (200 переходов до конца 2016 года). К тому же одним из основных приоритетов заявлено развитие велотранспорта - обещают создать не менее 40 км веломаршрутов в 2016-2017 годах. Основная цель реформы наземного транспорта - снизить до 45 минут время поездки из центра города на окраины (сейчас - 1 час 10 минут).



Киеву также обещают купить новый подвижной состав: 215 троллейбусов, 235 автобусов и 63 трамвая. Новый транспорт заменит дублирующие маршрутки. Стоимость обновления парка Киевпастранса оценивается в 169 млн евро. Для этих целей планируется привлечь кредитные средства ЕБРР и Всемирного банка. Еще 72 млн евро в обновление парка по плану вложат частные перевозчики (на первом этапе планируется закупка 180 автобусов стоимостью 21,6 млн евро). На реконструкцию и строительство контактной сети и оборудования потратят 200-300 млн грн.

В 2016 году модернизируют три транспортно-пересадочных узла: метро Петровка (строительство выхода из метрополитена на платформу городской электрички. Стоимость - 3,6 млн грн), Контрактовая площадь (5,7 млн грн) и станция метро Черниговская (17,5 млн грн).

В продолжении поста 54 слайда с деталями предлагаемого проекта.

Collapse )

Где сделать остановку?

Американские транспортники утверждают, что правильное расположение автобусных остановок поможет сэкономить деньги, не экономя на удобстве пассажиров.




Где лучше устроить автобусную остановку — до перекрёстка или сразу после него? Оба варианта имеют своих сторонников, которые, подобно остро- и тупо-конечникам, могли бы спорить об этом целую вечность. Однако нашлись люди, которые решили все подсчитать и поставить в этом споре точку — докторант Университета МакГилла Эхаб Диаб и транспортный проектировщик Ахмед Аль-Генейди опубликовали работу, в которой анализируют плюсы и минусы обоих вариантов.

Collapse )

Лиссабонский трамвай, фуникулёры и город

В Лиссабоне есть то, чего нет более нигде — это его транспортная история, которая дошла до наших дней в нереально живом виде! Здесь сохранились и до сих пор используются на обычной пассажирской работе трамваи начала прошлого века. И не только трамваи: ещё и фуникулеры, и даже общественный лифт — всё будто бы телепортировалось в современный Лиссабон из далекого прошлого.



Это придает городу абсолютно уникальный, неповторимый образ. Во всём мире символом Лиссабона считается старый трамвай. Его изображения можно встретить в любой сувенирной лавке. Они на календарях и открытках, на майках и сумках, даже коробки для конфет здесь делают в виде трамвая. Как-то даже становится странно: а что было бы символом этого города, если бы трамваи не сохранились? Нет, конечно, город не остался бы без символа, но был бы он таким узнаваемым? Ведь у практически любого города символ — архитектурный памятник, вечный и незыблемый, а тут трамвай.

Collapse )

Городские профессии: машинист метро

Метро один из самых удобных и быстрых способов передвижения по городу. Пока вечером автолюбители в центре города стоят по полтора часа в пробках, я спокойно кидаю автомобиль и за 15 минут попадаю в любую точку центральной части города без особых напрягов. Дальше по тексту рассказ машиниста киевского метро о том, почему поезда останавливаются в тоннелях, как вытаскивать упавших пассажиров и может ли состав доехать до станции, если машинист остался на платформе и многое другое.



О приёме на работу

Мой стаж работы машинистом метро — почти двадцать лет. Прежде я работал проводником и каждый месяц был неделю-две в отъезде. Когда женился, родилась дочь, захотелось больше времени проводить дома. Решил пойти на курсы машиниста метро. Там проверили зрение, слух, давление, пьющий-непьющий, морально устойчивый ли, не было ли приводов в милицию — у меня всё было в порядке. Хотя проверки эти были формальными, брали кого попало. Некоторые были явными бухарями, а один такой, что мы сразу поняли: парень со сдвигом. Не знаю, как он медкомиссию прошёл, но пять лет проработал, пока его не посадили за убийство.

Collapse )

Как меняются улицы американских городов

Американское издание Streetsblog USA, специализирующееся на преобразовании городской среды, подвело итоги года, назвав победителей конкурса Streetsie Awards 2015.



В номинации "Лучшая реконструкция городской улицы" победу одержал проект Департамента транспорта Нью-Йорка по превращению участка бульвара Куинс в улицу, удобную для пешеходов и велосипедистов. Сейчас он реализован на участке от Рузвельт-авеню до 73-й улицы (всего около 2,1 км). До 2021 года планируется продлить его в два этапа ещё на несколько миль.

Collapse )

Городские профессии: водитель трамвая

Трамвай – первый в мире общественный вид транспорта. По мере модификации конструкций, менялись и поколения людей, управляющих этой машиной. Водители современных трамваев рассказали, когда рельсы самые скользкие, насколько досконально они знают физику и почему во время работы нельзя двигать левой ногой.




Водитель должен созреть

На сегодняшний день в Киеве существует около 25 маршрутов трамваев. Этот вид транспорта уже не самый популярный, и тем не менее, люди, сделавшие управление трамваями своей профессией, гордятся ею. Чтобы стать водителем этой махины, необходимо проучиться полгода в так называемом Уч. Комбинате – это специальное учебное заведение, в котором готовят водителей троллейбусов, трамваев и автобусов. После обучения нужно сдать экзамен на соответствующую категорию прав в ГАИ. Помимо обычных правил дорожного движения, водитель должен подробно знать механику вагона, устройство рельсового пути, контактной сети. Иначе, если в дороге что-то поломается, то он не будет способен это исправить, а исправление мелких поломок входит в обязанности водителя.

Collapse )

Швебебан

В немецком городе Вупперталь существует необычный вид городского транспорта - подвесная железная дорога длиной 13,3 км (Schwebebahn). Большая часть проходит над рекой на высоте 12 метров, а участок длиной 3 км - над улицами города. На данный момент открыто 20 станций, а составы двигаются со скоростью около 27 км/час.



Collapse )

Как конкурируют пассажирские ж/д перевозчики в Чехии

Реформирование пассажирского сегмента "Укрзализныци" является одним из самых острых вопросов в реформировании транспортной отрасли Украины. До сих пор четкого понимания, что делать с этим убыточным сектором железнодорожных перевозок - нет. Если у нас пока все сводится к дискуссиям о том, кто – УЗ, госбюджет или местные власти – должен покрывать эту дыру, то в Евросоюзе частные ж/д перевозчики уже не первый год являются активными участниками рынка. Это относится и к государствам Западной Европы, так и "новичкам" ЕС из бывшего соцлагеря.



Примечательным является пример Чехии. Уже несколько лет в этой стране государственный ж/д перевозчик конкурирует с частными. Вначале немного истории. В мае 2010 года на железных дорогах Чехии произошла настоящая революция. На маршрут вышел первый поезд частного перевозчика – RegioJet. Многолетний монополист – государственная компания České dráhy – получил первого конкурента. Через два года – в ноябре 2012 года – в стране появилась еще одна частная ж/д компания – LeoExpress.

С тех пор в Чехии на этом рынке воцарился "триумвират" трех перевозчиков. При этом, частным перевозчикам оказалось тесно у себя на родине, постепенно они начали развивать свою деятельность в соседней Словакии. RegioJet начала перевозки в феврале 2012 года, LeoExpress – в ноябре 2014 года. По истечении двух лет можно говорить о первых его результатах.

Collapse )