Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Как строят дороги в Китае: большой скачок

750 метров в час – с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги. Как случилось «китайское дорожное чудо» и чем нам может помочь опыт соседей?

Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80‑е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги». В это время правительство приняло первый план создания сети государственных скоростных автомагистралей и были разработаны соответствующие стандарты качества. Определились с источниками финансирования строительства (средства госбюджета, местных бюджетов, сбор за обслуживание дорог, дополнительные пошлины при покупке машины, акцизы на топливо). С 1985 года все это оформили отдельными законами (у нас многие организационные проблемы не решены по сей день). Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство.




Первую скоростную дорогу, Шанхай – Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники.

Collapse )

Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Это твой последний шанс изменить страну

Я свой шанс уже использовал, теперь твоя очередь. Я стал кандидатом на выборах в Киевский городской совет. Я потратил много лет на изучение урбанистики и много усилий на написание программы партии на эти выборы в качестве эксперта. Я, как и ребята в нашей команде, не ставим перед собой приоритет занять депутатское кресло. Наша основная цель, чтобы программа "Города, удобного для жизни" заработала.

Хватит слушать популистическую хрень про тарифы и контрактную армию. Мы в партии говорим про ОСББ и общественные туалеты. Какая разница на каких условиях ты служишь в армии, если твоим близким негде в городе сходить в туалет? Какая разница какие обещают тарифы, если тепло не доходит до твоего дома? Давайте говорить про настоящие городские проблемы, которые действительно способна решать местная власть.

Мы предлагаем первую городскую программу ориентированную не на привычный махровый популизм, а на комфортность жизни человека и конкурентоспособность сфер функционирования города. Наша программа самая отзывчивая к современным запросам человека и исповедущая принцип - "фак совковой системе". Наши эксперты выросли вне совкового времени.

Но у нас есть проблема - нам не хватает денег для внесения залога партии на этих выборах. Мы финансируемся исключительно за счет обычных людей - разработка нашего предвыборного сайта стоила 25 тысяч гривен, мы арендуем партийный офис за 23 тысячи гривен, а залог для регистрации на выборах нам необходимо внести в размере 200 тысяч гривен (100 тысяч регистрация списка партии, и 100 тысяч регистрация кандидата в мэры).



http://dem-alliance.org/donate

Сейчас у нас в наличии половина от необходимой суммы - почти 100 тысяч гривен (в целом на компанию на необходимо 2,2 млн гривен). Нам необходимо собрать еще 100 тысяч до это понедельника, для внесения залога. Если каждый из нас пожертвует ДемАльянсу по 200 гривен, то для взноса нужно будет всего 500 человек. Если по 500 гривен - то всего 200. Эти двести человек, вместе с тобой, могут изменить жизнь многомиллионного города. Тогда ты просто обязан после выборов, требовать с нас за каждую вложенную гривну.

Collapse )

Не можешь поддержать деньгами? Расскажи своим друзьям, это тоже огромная помощь:

Может ли быть любовь к подземным переходам?

На днях узнал, что у нас существует целое управление по содержанию подземных переходов Киева в структуре КП "Киевблагоустройство". А самое страшное, что новый начальник управления, гордится тем, что может ремонтировать и содержать переходы, при этом его особая радость, что ремонтировать их будут за счет инвесторов. Не менее интересный вопрос, кому нужно инвестировать в убогие подземные сооружения?



А вообще очень жду, когда в мэрию придет человек и скажет "Я люблю людей, поэтому подземные переходы мы будем ликвидировать", а само управление переименуют на "управление по ликвидации подземных переходов". Но пока остается наблюдать за "я ненавижу людей, поэтому мы привлечем инвесторов, чтобы люди страдали и чувствовали унижение, каждый раз спускаясь по сотням ступенек и не мешали автомобилям". Вот так достижение и гордость.